МОТОР

Реакция на вступление в действие новых международных правил не заставила себя долго ждать. Далее предлагаю ознакомиться с обстоятельным анализом одного из австрийских коллег:

Ни для кого не секрет, что автоспорт дело не дешевое, прямо таки сажем, даже наоборот, очень и очень дорогое. Одно только это обстоятельство уже делает занятие автоспортом не легкой задачей, ведь инвестиции в воспитание и развитие молодого гонщика в разы, если не на порядки превосходят инвестиции в воспитание молодого спортсмена в любом другом виде спорта. И, как будто бы этого фактора не достаточно, специфика спорта такова, что даже при наличии обеспеченного финансирования, условия подготовки гонщика гораздо сложнее, чем в любом другом виде спорта.

Поясню, что имеется ввиду: — скажем, кто-то (сам, или его ребенок) мечтает стать профессиональным гимнастом, хоккеистом, футболистом, теннисистом, фигуристом, пловцом (и т.д., как говориться, нужное подчеркнуть). Какие возможности у него для этого есть? В любом мало-мальски крупном городе, с населением уже в пару сотен тысяч жителей (а, в Европе, и того меньше!) найдется, как минимум, один бассейн, одна ледовая площадка с искусственным льдом (ну, или, как минимум, с естественным льдом зимой), не один спортивный зал, и уж тем более пара десятков футбольных полей. Просто ответьте себе на вопрос: — сколько сооружений указанного типа существует в вашем городе, ну, или в зоне легкой доступности от вашего места проживания? Думаю, что ваш ответ на этот вопрос легко подтвердит мой тезис.

Закупка экипировки для новичка тоже особых проблем не вызывает (ну, разве что, для особо фанатичных родителей, возможно, не просто будет найти коньки для грудного младенца). Однако, если не «перебарщивать» с начальным возрастом, а в любом спорте сегодня это примерно 4 года от роду, то соответствующая экипировка по вполне приемлемым ценам и без труда найдется. Ответьте себе на простой вопрос: — где в вашем городе можно купить 4-х летнему ребенку, ну, например коньки? Думаю, что даже если вы сами никогда в жизни на коньках не стояли, тем не менее, вы легко сможете ответить на этот вопрос.

Теперь давайте вспомним, с какого подвида автоспорта, сегодня начинается становление будущего гонщика? Вспомнили? Правильно, с картинга. А теперь скажите, сколько картодромов находятся в вашем городе? А, в общем, в вашей стране? А теперь скажите мне навскидку (не задумываясь), где можно купить гоночную обувь, комбинезон, перчатки и т.д. для 4-х летнего ребенка? Даже, если вы проживаете в крупном городе миллионике, но не имеете отношения к автоспорту – вы вряд ли, не “гугля” сможете ответить на это вопрос. Да и порядком “погуглив”, вы вполне сможете обнаружить, что купить экипировку для ребенка раннего возраста может оказаться весьма проблематичным. Но, как говорится, это еще не сказка, это присказка. Предположим, даже, что вам повезло и вы живете в городе миллионике и в вашем городе (или неподалеку) есть хотя бы один картодром. Предположим, даже, что в «Картшопе» (так, как правило называются маленькие магазинчики, торгующими принадлежностями для картинга), расположенном на картодроме вам посчастливилось приобрести нужные материалы (шасси, мотор, резину, запчасти, инструмент и т.д.) и экипировку. Или, при картодроме нашлась какая-то спортивная команда, или школа картинга (что, как ни парадоксально) – тоже не само собой разумеется. Т.е. если мы приходим на стадион, или, на каток, то мы по умолчанию понимаем, что при стадионе найдется как минимум одна футбольная секция, при катке как минимум одна хоккейная секция или секция фигурного катания, а, вот в случае с картингом – это совсем не так. Но, повторюсь, даже если вам повезло, и в вашем городе все это есть в одной флаконе, не торопитесь радоваться!

Каждый из нас, скорее всего в детстве или юношестве занимался, хотя бы не долго, каким-то видом спорта. В результате у нас сложилось вполне стереотипное представление о том, что необходимо для того, что бы стать профессионалом высокого уровня. Скажем так, если вы, тренируясь исключительно на вашем катке, достигли высоких результатов в фигурном катании, или в игре в хоккей, то с вероятностью близкой к 100 процентам, вы эти результаты сможете подтвердить на любой арене мира. Ведь геометрия катка везде одинаковая, состав льда – тоже. Знатоки, правда, могут возразить, что, мол, твердость льда везде разная (на одной арене лед тверже, на другой – мягче). Да, согласен, но, если вы знаток (или, уж тем более профессионал), вы согласитесь, что это не является серьезным препятствием. Т.е. привыкнуть к другой, отличной от привычной, «домашней» твердости льда, даже для новичка, после пары тренировок не представляет проблем. Можно, так же чуть-чуть «поиграть» заточкой коньков и… ву-а-ля, привычны и наработанный вами на домашних тренировках результат у вас опять в кармане.

Совершенно по-другому обстоит дело в картинге. Спортсмен, ни разу не ездивший за пределами своего «родного» картодрома, не привыкшей к множеству различных трасс, никогда не сможет показать на не знакомой трассе хорошего результата, сопоставимого по времени с первой «десяткой» лучших гонщиков его же класса. И, дело тут не в том, что он не знаком с конфигурацией трассы (для того, что бы запомнить конфигурацию новой трассы, достаточно проехать по ней пару кругов. Для того, что бы освоиться, пару десятков кругов). Как правило даже у новичков на это уходит не больше 4 – 6 заездов по 15-20 минут. В самых худших случаях (ну, у «совсем» новичков), может занять до 2-х тренировочных дней. Однако, повторюсь – не это представляет основную проблему.

Дело в том, что специфика выбираемой техники вождения, равно как и тактика ведения гонки сильно отличаются от трека к треку, и зависят (не только, но прежде всего) от качества/вида асфальтового покрытия, количества участников заезда, от климатической зоны расположения картодрома, от текущих погодных условий, времени года, влажности, давления и температуры воздуха и еще множества различных внешних факторов.

Приведу один пример. В Немецком городе Ампфинг (Ampfing), что в Баварии, существует хороший и, хорошо знакомый мне картодром. В хороший, солнечный летний день показатель времени за один круг спортсмена высокого класса имеет перепад до 4 Секунд!!!. Т.е лучшее время на круге, скажем где-то в 16:00 может быть до 4 секунд хуже, чем у этого же спортсмена при прочих равных условиях в 12:00! Наиболее выдающимся спортсменам удается сократить этот перепад до 2-3 секунд.
Что такое разница в 4 секунды в картинге? Это примерно счет 4:0 в хоккее на финале чемпионата мира! Не верите? А вы мне поленитесь и ознакомтесь с результатами. Возьмем, для примера результаты гонок класса «мини 60» в одной из самых престижных и самых профессионально организованных международных гонок серии WSK Masters. Наиболее показательным, в этом смысле, был этап 2011 года, в Сиене. Если вы посмотрите результат квалификации, то без труда обнаружите, что разница между 1-ым и 50-ым местом составляет менее 0.8 секунды!!!

Почему это так? Что бы ответить на этот вопрос, я должен сделать небольшое «лирическое отступление».

Дело в том, что в большинстве случаев у простого обывателя, не имеющего личного опыта автомобильных гонок, и, тем более гонок именно в Картинге, существует весьма наивное и в корне неверное представление о том, что такое спортивная езда экстра-класса. Это ошибочное мнение подсознательно базируется на навыках (причем у многих, весьма не плохих навыках) вождения личного автомобиля. Никого не хочу обижать, но, поверьте мне на слово (а, кто не верит – предлагаю попробовать. Придите на ближайший прокатный картодром и посоревнуйтесь хотя бы на прокатных машинах с тем, кто это делает регулярно!), вождение обыкновенного серийного легкового автомобиля на дорогах общего пользования ничего общего не имеет с ездой на карте да еще и по гоночной трассе! Как правило, подразумевается, что главное в автогонках — это не боятся давить на газ. Причем давить всегда и везде, и как можно сильнее. Вот это-то и есть самое главное заблуждение! Главное в гонках – это… ТОРМОЗ! Это вам подтвердит любой профессионал. От того, как вы «поймаете» фазу и точку торможения, т.е. от того, когда вы начнете торможение, как сильно, как долго, когда вы закончите фазу торможения, от того, как поймаете точку входа в поворот, нужную, при этом, скорость, от того, как вы из поворота выйдете, по какой траектории пойдете, как рано или поздно снова нажмете на газ и зависит, в конечном итоге ваша общая скорость на трассе. Гонки не выигрываются на прямой!

Не путать обгоны болидов формулы один на прямых! В Формуле 1, к сожалению, в первую очередь между собой соревнуется техника и только уже потом — пилоты. Те, кто увлекаются, формулой, хорошо это знают. Так что, на прямых там обгоняют только болиды более сильных команд, более слабых конкурентов, болиды которых явно слабее. В такой ситуации, к сожалению, от пилота мало что зависит.

Совсем другое дело – в картинге. Там все пилоты находятся в равных условиях и, все зависит исключительно от мастерства пилота и его механика!

Вы только подумайте, какой виртуозностью и отсутствием погрешности должен обладать пилот, как прецизионно, из поворота в поворот, из круга в круг, спортсмен, на уровне рефлекса (а ведь думать там некогда, это должен быть именно рефлекс, отточенный и натренированный, как удар мастера боевых искусств), должен «рассчитывать» все эти параметры, что бы удержать лидерство по времени!

Задумайтесь, откуда берется «задержка» в 0.8 секунды в нашем примере на гонке в Сиене? Очень просто: — трасса состоит из всего 7 поворотов и связывающих их прямых. Сообразили? Ошибка всего в 0.1 секунды на каждом повороте и дает ту самую пресловутую задержку в 0.7 – 0.8 секунды на круг!! Вот он уровень мастерства. Все лишь 0.1 доля секунды…
А ведь надо еще учитывать, что на трассе, в период проведения гонок создаются специфические условия, которые существуют только во время проведения гонок.

Гонки, для трассы, ситуация тоже не «повседневная», прежде всего потому, что только в период проведения гонок на одной трассе собирается такое большое количество спортсменов и, соответственно, машин. За 2-3 дня до проведения непосредственно соревновательных заездов, начинаются так называемые «свободные тренировки», и заканчивается все мероприятие непосредственно несколькими этапами гонок, с финалами в воскресенье.

В результат на трассе образуется так называемый «держак» (или на многих языках: — Gripp), т.е. слой резины, «сдираемый» асфальтом с покрышек и, образующий устойчивое покрытие поверх асфальта на все время проведения гонок (если, только, конечно, не пойдет дождь. Дождем весь «держак» неминуемо смывается). Понятно, что чем больше машин участвует в гонке, то тем больше и «держак». И техника езды на держаке существенно отличается от техники езды в его отсутствие. Для упрощения скажу лишь, что цена ошибки на держаке резко возрастает! А разница во времени на одной и той же трассе без держака и с ним, может составлять до 3 Секунд!

А теперь скажите, как Вы думаете, возможно, ли довести навыки и рефлексы гонщика до высшего уровня, если он тренируется все время на одной и той же трассе, с одним покрытием, да еще и без соперников (без держака), в одиночку? Ответ – конечно нет. Как не пытайся, как не старайся, будь ты даже прирожденный гений, без опыта соревновательной борьбы на как можно большем количестве трасс, с как можно большим количеством участников в одном заезде, приобретение таких навыков попросту не возможно!!!

Невозможно симулировать все эти условия в рамках только одного, или даже некоторого ограниченного числа треков, да еще и в отсутствие соревновательного процесса. Отсюда непосредственно и неизбежно, для успешного развития спортсмена — профессионала, вытекает необходимость участвовать в как можно большем количестве гонок на как можно большем количестве разных трасс, с участием как можно большего количества спортсменов – профессионалов.
Общепринятым считается, что для нормального развития, именно как профессионала, спортсмен за один сезон должен принимать участие, как минимум в 15 – 20 соревнованиях с гонщиками высокого уровня, количество которых в одном заезде должно быть ну, хотя бы 17 -20 человек. Лучше, если их будет 25-30. При этом желательная цифра количества гонок за один сезон гораздо выше, и составляет 25-30 гонок.

После всего вышеизложенного, даже у неискушенного в сфере картинга читателя может возникнуть закономерный вопрос: — а что же делать тем спортсменам, мечтающим стать профессиональными пилотами, но проживающим в странах где, инфраструктура, мягко говоря, не дотягивает до предъявляемых требований. Например, есть ряд стран, где картодромы вообще отсутствуют. Есть даже такие экзотические (в смысле автоспорта) страны, как Швейцария, на территории которой любые автогонки запрещены законодательно!

Или, чаще встречающийся вариант, как, скажем, страны Прибалтики, Австрия, или Украина, где картодромы все же существуют, но, их количество, а так же и количество пилотов выступающих в профессиональных классах, впрочем, как и количество соревнований, проводимых в течении сезона, явно не дотягивают до перечисленных выше минимумов.

По большому счету, надо сказать, что в Европе есть не много стран, имеющих достаточную инфраструктуру, позволяющую воспитывать гонщиков – профессионалов высокого класса. Из северных стран, это, прежде всего, Финляндия. Но, в Финляндии свои проблемы. У них большое количество очень хорошо построенных картодромов, но, по причине использования финнами специфического асфальта, обусловленного, в свою очередь специфическим климатом (ну, и самим климатом, соответственно, тоже), на их трассах практически напрочь отсутствует держак. Даже во время проведения гонок высокого уровня, держак в Финляндии на порядок (а то и несколько) меньше, чем в Италии.

Тем не менее, я бы поставил Финскую инфраструктуру на твердое, 3-е место. Второе место, твердо и давно занимает германия, но, безусловным лидером в этом вопросе является Италия. Вообще говоря, Италия в принципе занимает особое место в картинге. Можно даже пошутить и сказать, что если вы произносите «картинг», подразумеваете «Италия», и если вы произносите «Италия», подразумеваете картинг. Это страна, безусловно, с самой мощной и самой развитой в Европе инфраструктурой для занятия данным видом спорта. Зайдите на сайт посчитайте количество картодромов, расположенных на территории Италии. Их там больше 80!!!

Таким образом, все сообщество будущих пилотов формулы 1 (ну, или, по крайней мере, мечтающих ими стать) уже давно нашло для себя решение. Все они собирались в Италии на очень крупные, интересные и престижные соревнования. Что же касается детей, то в результате возникшей за несколько последних лет новой традиции, собираться на гонки в Италии, в детском классе создалась уникальная ситуация. Дело в том, что регламентами CIK-FIA, вообще не предусмотрены международные соревнования для детей моложе 13 лет. Однако, пилоты и их команды не долго огорчались, а сами для себя нашли выход. Как я уже сказал, за последние несколько лет спонтанно возникла традиция приезжать для участия в различных чемпионатах в Италию.

Особенно возникновению такой традиции способствовал сеньор luca De Donno, сумевший на высочайшем уровне организовать ставшую за последние 3 года самой популярной и самой престижной, не сравнимой ни с каким другим чемпионатом по уровню организации, серию гонок WSK. Уверен, что все картинговое сообщество, особенно детские команды и, в первую очередь родители детей, да и сами дети благодарны ему за такой неоценимый вклад в развитии детского автоспорта! Лично я готов высказать ему самую искреннюю признательность и восхищение его организационным талантом, и профессионализмом.

Пожалуй, один из самых показательных примеров, в этом вопросе, является тот факт, что сын знаменитого финского гонщика, двукратного чемпиона мира в формуле 1, Микка Хаккинена ездит на чемпионатах не в Финляндии (где, повторюсь, инфраструктура и возможности тоже очень не плохие), а именно в Италии (его имя, Hugo Hakkinen, вы легко найдет в списке участников чемпионата серии WSK Masters, а так же, национального итальянского чемпионата). Понятно, что большинство гостей (пилотов не обладающих итальянской лицензией) ездили на итальянских чемпионатах в не общего зачета. Но, такая ситуация всех устраивала. Ну, во-первых, человек, выигравший конкретный заезд, или этап, все равно получал свой законно завоеванный кубок, а во-вторых, все серьезно настроенные спортсмены понимали, что детский класс, это самый первый, но вместе с тем, самый важный этап в развитии гонщика. Ведь именно в детском возрасте (независимо от выбранного вида спорта) закладываются фундаментальные навыки, вырабатываются основные рефлексы. Поэтому дети и их команды легко шли на отказ от участия в общем зачете, ради возможности получить такой уникальный и ни с чем несравнимый опыт и развить у молодого пилота требуемые рефлексы, навыки и умения.

Как говориться, можно было бы жить да радоваться, если бы не… организация, декларирующая де-юре своими основными целями и задачами всестороннее развитие, укрепление и поддержку автоспорту – FIA.

Да, да, именно Международная Автомобильная Федерация, как ни странно, 3 июня 2011 года, в Барселоне (Испания), на заседании Всемирного Совета по Автоспорту (FIA) по предложению членов Международного Комитета Картинга (CIK) основываясь на статьях 45, 47, 70, 108-124, Приложения «L» Международного спортивного кодекса ФИА и Приложения «B» Международного регламента по картингу СИК-ФИА, статьях 45, 47, 51, 52, 108-118, 120, 170 СК РАФ единогласно приняла решение о внесении поправок в статью 18 Международного Спортивного Кодекса, определяющую национальные мероприятия.

В соответствии с вышеназванной поправкой с 1 января 2012 года в любых национальных соревнованиях по картингу, все иностранные пилоты – участники состязания иметь международную лицензию и иметь разрешение своей национальной Федерации для выступления за границей.

Казалось бы, ничего страшного, однако, в соответствии с Приложением B (Appendix B) к Международным Правилам по Картингу (International Karting Regulations) минимальный возраст для подачи заявления на получение международной лицензии водителя в картинге составляет 13 лет!!!

Таким образом, CIK-FIA, де-факто лишила возможности детей младше 13 лет принимать участие в соревнованиях за пределами государства своего проживания, одновременно с этим лишив детей из стран с менее развитой инфраструктурой шанса успешно развиваться в качестве спортсмена гонщика профессионала, тем самым дискриминировав их! Очевидно, что при данных условиях, дети, проживающие в странах с более развитой инфраструктурой, получают неоспоримое и не преодолимое конкурентное преимущество в своем развитии в качестве пилотов – гонщиков.

Единственным способом обойти это ограничение, было бы получение лицензии того государства, в соревнованиях которой пилот хотел бы принимать участие. Однако, если до 01.01.2012 для получения детьми лицензии государства было достаточно иметь в данной стране зарегистрированное место жительства (например, в рамках ЕС для этого вполне хватало оформления так называемого вторичного места жительства), то, согласно новому регламенту, одного проживания в стране для этого уже не достаточно! Для того, что бы получить лицензию, согласно новым правилам, необходимо представить доказательство того, что ребенок так же и обучается в данной стране!

Международный «защитник» и самый главный, и, собственно и единственный «организатор» автоспорта в Европе оставил детям, проживающим в странах с отсутствием, или с малоразвитой инфраструктурой для занятия автоспортом и мечтающим о карьере автогонщика — профессионала, не богатый выбор: — либо не заниматься данным спортом вообще, либо переезжать всей семьей в страны с более развитой инфраструктурой. По понятным причинам, последний вариант будет возможен только для весьма ограниченного количества семей.

Совершенно очевидно, что в глазах практически всех спортсменов, затронутых данной поправкой, FIA создала условия для занятия данным споротом только ограниченного круга «избранных», дискриминировав при этом всех остальных!!! Вместо того, что бы всячески содействовать и развивать детский спорт, своим решением FIA его практически убивает, подтвердив, таким образом, еще раз свою репутацию одиозного объединения, потерявшего окончательно за последние несколько лет связь с таким понятием, как спорт. Об этом же свидетельствуют и многочисленные заявления последнего времени знаменитых гонщиков, пилотов различных классов, в том числе и пилотов формулы один.

Все больше FIA напоминает сегодня закрытый VIP клуб, с астрономически дорогим «входным билетом» и «членским взносом», живущим, скорее, по правилам и обычаям шоу бизнеса, нежели по законам спорта.

Большое количество детей и родителей, мечтающих о профессиональной карьере гонщика и уже посвятивших себя данному виду спорта, «затронутых» данным правилом возмущены явным дискриминирующим характером данной поправки и ищут выход из сложившейся ситуации.

У них возникает ряд вопросов:
1) почему, организация, которая, по исторически сложившимся причинам занимает монополизирующее положение в сфере регулирования и организации автоспорта в Европе, де-юре декларирующая, что в ее основные цели входит всесторонняя поддержка и развитие автоспорта, де-факто в результате своей деятельности не только не способствует развитию молодых пилотов, но наоборот, чинит им препятствия в их развитии;
2) почему FIA принимает поправки, которые совершенно очевидно создают непреодолимые конкурентные преимущества спортсменам из весьма ограниченного ряда стран. В первую очередь это Италия, Германия;
3) кто ответит за моральный ущерб, нанесенный детям, искренне и с огромным энтузиазмом, посвятившим себя занятию таким увлекательным и таким интересным видом спорта, в связи с тем, что их насильственно лишили такой возможности (многие дети, начиная с уже 4-6 лет занимаются этим видом спорта, а созданные решением CIK-FIA условия, практически вынуждают их ставить крест на этом занятии. Попробуйте объяснить ребенку, который вложил силы, и свою душу в это нелегкое дело объяснить, что теперь он больше не может профессионально заниматься этим видом спорта!);
4) Кто ответит за очень серьезный материальный ущерб, нанесенный спортсменам, их командами, не в последнюю очередь родителям, в результате этого запрета. Так, подготовка и участие детей в соревновательном сезоне 2011 многим родителям обошлась в сумму более 250 тыс. евро!!!

Все эти затраты делались из расчета перспективы дальнейшего развития детей, как гонщиков – профессионалов, на основе их непосредственного интенсивного участия в состязательном процессе высокого уровня, в том числе и на территории зарубежных стран, таких как Италия, Германия и т.д.

Какое все эти решения имеют отношение к спорту? FIA, в наглую монополизировав организацию и регламентирование Автоспорта в Европе, ведет себя как зажравшийся боров, явно проводящий решения, пролоббированные либо какой-либо отдельной группой лиц, либо одной (или несколькими) национальными федерациями, совершенно очевидно получающими выгоду от такого ограничения (как уже было сказано выше, выгода получается в первую очередь за счет снижения конкуренции, и создания неоспоримых и не преодолимых конкурентных преимуществ для жителей стран с более развитой инфраструктурой).

Заняв монопольное положение в европейском автоспорте, FIA де-факто лишает возможности инициативных людей, желающих, что бы то ни было изменить и улучшить в существующей системе автоспорта осуществить такие изменения. За последнее десятилетие разными людьми неоднократно предпринимались попытки создать альтернативные соревнования, или даже ассоциации. Однако, основными препятствиями на этом пути, остаются следующие факты:
1) Все картодромы, желающие принимать у себя гонки серьезного уровня, должны быть сертифицированы CIK-FIA (как вы думаете, согласится владелец картодрома провести у себя альтернативную, даже очень интересную гонку, если он при этом рискует потерять сертификацию CIK-FIA)?
2) В регламенте практически любой национальной федерации автоспорта, выдающей лицензию своим спортсменам и являющейся членом FIA, всегда есть пункт, который гласит: — участие гонщика в не сертифицированной FIA гонке, автоматически влечет за собой дальнейшую дисквалификацию и потерю лицензии (как вы думаете, сколько гонщиков согласиться принять участие в альтернативной гонке, точно зная, что это повлечет за собой потерю лицензии FIA)?
3) Понятно, что пределом мечтаний любого начинающего гонщика является желание стать профессиональным пилотом и рано или поздно попасть в королеву гонок – Формулу 1. Однако, так называемые «супер лицензии» пилотам Ф1 выдает все таже FIA. Кто захочет уже вначале рисковать своей будущей карьерой гонщика?

Однако, при вновь сложившихся обстоятельствах, думаю, для многих вопрос «риска» попросту отпал. Рисковать, по сути, уже нечем. Дети во многих странах, благодаря этой поправке и так, де-факто лишаются возможности, по сути, и так с огромными усилиями достающегося одного из нескольких сотен шанса, стать профессиональным гонщиком. Так, чего же им терять? Может быть пора задуматься уже о создании альтернативной ассоциации, в которую стоит привлечь не седовласых денежных насосов, ставящих перед собой цель исключительно высосать деньги из людей, готовых за частую ради карьеры своих детей отдать последние, а бывших спортсменов – профессионалов, знающих не понаслышке, как тернист и труден карьерный путь гонщика? Людей, которые возглавили бы хотя бы детский спорт, вернули бы ему былую славу и имидж мужественного и сильного спорта, где побеждает действительно сильнейший, а не тот, кто может проплатить или пролоббировать спорные решения федерации?

Особенно остро рисуются ответы на эти вопросы, на фоне последних известий о коррупционности системы FIA и, в частности, непосредственно одного из главных «игроков» этой системы — Bernie Ecclestone. Об этом же по-русски.

По данным этой статьи, высший суд Лондона дал определение денежным переводам на общую сумму в размере 44 миллионов долларов США, осуществленных в 2005 году различными обходными путями в пользу господина Gerhard Gribkowsky, являвшегося на тот момент руководителем группы оценки рисков Баварского Краевого банка (Bayern LB). Эти факты всплыли в связи с расследованием мюнхенским и лондонским судами сделки по продаже доли BayernLB в Формуле 1 в 2005 году в пользу CVC Capital Partners. Сам Господин Ecclestone, на сегодняшний день уже признал факт уплаты господину Gribkowsky вышеуказанной суммы, отрицает, правда при этом, что это была именно взятка за положительное одобрение сделки, в его личную пользу и в пользу CVC Capital Partners. Ecclestone утверждает, что г-н Gribkowsky угрожал разглашением перед английской налоговой инспекцией «темных» финансовых махинаций формулы 1, и… поэтому заплатил деньги за молчание.

А, каково? Какая разница, нам, простым смертным, страдающим от высокопарности и снобизма людей, ощущающих себя на «верхушке пирамиды», кормящихся с наших с вами надежд и желания дать нашим детям как можно больше в этой жизни, в том числе и шансов на успех в спорте, особенно, в таком не простом спорте, как автоспорт, была эта взятка за сделку, или за «молчание»?

Мы понимает только одно: — к спорту это не имеет никакого отношения! Этим зажравшимся седым дядькам, далеко наплевать на покалеченные души детишек, родители многих из которых вынуждены теперь будут без малейшего шанса на понимание объявить своим чадам о том, что у них теперь просто украли возможность продолжать то, что многие из них начали уже в 4-ех, 6-и летнем возрасте, посвятив себя нелегкой, но очень интересной карьере спортсмена – гонщика. Как нам поддержать при таких обстоятельствах иллюзию справедливого и доброго мира, о котором мы пытаемся донести подрастающему поколению практически с пеленок?

Кто из этих седовласых финансовых гуру финансовых операций, решил, что одни дети, заслуживают этого больше, чем другие?

Как говориться – се ля ви, все граждане равны – но некоторые равнее!

Опубликовано с разрешения автора Залингер Антона.